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1.0还是可以很会跑─Škoda Octavia Combi

1.0还是可以很会跑─Škoda Octavia Combi

捷克车厂Škoda在2016年10月底的时候发表了小改款的Octavia,全新的车灯造型在当时掀起一片哗然。本次U-CAR编辑部来到葡萄牙波尔图南方1.5小时车程的小镇:Aveiro,来试驾这款全新面貌的中型轿车:Octavia。

小改款的Octavia在全球同样有非常多种动力搭配,包括6款TSI气油涡轮增压引擎与5款TDI柴油涡轮增压引擎。汽油动力分别为1.2 TSI、1.0 TSI、1.4 TSI、1.8 TSI,其中1.4 TSI有150匹马力的版本以及110匹马力的天然气版本,而1.8 TSI则是180匹马力,并且拥有6速手排/7速DSG的前轮驱动版本,以及6速DSG的四轮传动版本。

可以看到在入门动力的部分,原有的1.2 TSI仍在产品列之中,不过仅配备5速手排的85匹马力版本,而值得一提的,则是全新的1.0 TSI引擎,这颗全新动力拥有116匹马力,并且搭配6速手排或是7速DSG,这也是笔者这次所试驾到的版本。

另外在柴油动力的部分,Octavia共配有1.6 TDI、2.0 TDI两种动力,并且依照动力调整以及传动模式共有5种版本,不过台湾在本次第一批引进动力编成当中,不会导入柴油的版本。而台湾会导入的,则是1.0 TSI、1.4 TSI、以及1.8 TSI四轮驱动版,全数都是搭载DSG双离合器自手排变速箱。

本次试驾的路线是从Porto机场取车出发,一路向南到达Aveiro,途中会行经包括高速公路、山区等各种路况,到达饭店Check in吃完简单的午餐后则出发于饭店周围自行试驾拍照。

1.0升涡轮引擎即使在中型轿车上也很够用

这次笔者特别挑选1.0 TSI动力的版本,虽然是配备6速手排,但是引擎动力不变,又是导入台湾的版本,我最好奇的就是这颗引擎搭配这幺大的车身,够用吗?

不过在这之前,我还是要先讲一下葡萄牙的路况。葡萄牙高速公路速限120公里、郊区速限90公里、市区则是50公里。而一般来说,开到速限是这边的基本,以高速公路来说,笔者跟着一起行动的同业以时速120公里开在中线时,会被内线以相当大的速度差刷卡而过,还有一辆厢型车尝试教育我前面的同业,以行动叫我们滚去外侧车道。

这样的机会确实是检视1.0 TSI的好时机,当我们以车流速度时速140公里前进时,在6档要再加速,确实是稍嫌缓慢,但是只要退个档、让转速拉起,即可让速度再度爬升。而依据原厂数据来说,6速手排的1.0 TSI动力从静止加速到时速100公里,即使是我们所试驾较重的Combi车型,也只要9.9秒就可以完成,极速也有202公里,对应一般道路使用绝对足够。

进入到郊区道路,这时更是能够检视小改款Octavia Combi 1.0 TSI战力的时候。不过在这之前,当然还是要提一下欧洲所谓的郊区道路。在台湾,多山的环境让台湾的道路速限随着所在的区域不同会有变化,在山路速限通常仅有每小时40公里,只有在平路郊区才有机会达到每小时70公里。而欧洲人似乎不管这套,只要离开市区,无论是平路还是山路,速限都是90公里,当笔者注意到仪表板上的速限提示时,一整个都开心了起来,放心地跟随着前车一起向前冲刺。

这时1.0 TSI的引擎就需要相当有效率地发挥了,不同于以往对于小排气量涡轮引擎的印象,这颗引擎需要确实的持续换档维持转速,才能跟上前面高速冲进弯道的当地人,对于热爱手排车的笔者来说当然不成问题,不过换成一般使用者的眼光来看呢?引进台湾的版本,是搭载7速DSG的双离合器自手排版本,换档这件事情不用自己来,那幺对于多数人来说,这样似乎不成问题了。

而1.0 TSI有甚幺样的好处?最重要的,就是可以让车子更省油了。光是从汽缸数来看,1.0升所使用的3缸涡轮引擎比起1.2升的4缸少,单以体积来说就可以缩小,重量自然能够变轻,而新世代涡轮科技让1.0升动力发挥起来完全不弱于1.2升动力,自然拥有更棒的油耗表现。

DCC主动式悬吊带来舒适的行路感

在欧洲,其实有许多地方的路况并没有大家想像中的好,光是古城当中的石板路,就看不太到纯日系血统的车款,更不要说到处都是裂缝与坑洞的高速公路与郊区道路了。Octavia所配置的悬吊系统基本上都能轻鬆对应各种路面状况,提供舒适的行路感,而悬吊虽然设定偏舒适,但是MQB的高刚性底盘,仍然为其带来非常良好的操控感受。

在郊区以时速90跟着当地人一起冲进弯道时,虽然较重的煞车让屁股有着些许的滑动,但是不同于法系车灵活的车尾调性,Octavia整个车体的调性相当的稳定,确实的控制好重心,也会有推头的感觉,整辆车非常的安定。

在本次我们所试驾的Octavia上,全数搭载DCC主动式悬吊系统。这套系统可以根据驾驶设定,调整悬吊反应。在山区路段笔者有调成Sport模式,可以感受到路况更直接的反应在车身与方向盘上,让我能以更快的速度,来攻略弯道。

广  告车道维持+自动跟车=长途驾驶的完美组合,可惜台湾暂时没机会导入

每次试驾,都一定要试试车厂所提供的配备,而这辆车的配备清单上有ACC自动跟车系统与车道维持系统,当然一定要打开来使用看看,这也是我首度试到Škoda的自动跟车。

进入高速公路后,把两套系统开启,速度则定在时速140公里,跟着同行的前车一起前进,首先相当有感的,就是其和缓的煞车与加速,就像是平常自己开车一样,丝毫不显突兀,旁边同车的同业甚至不知道我把系统开启。

再来仔细体验车道维持,葡萄牙的高速公路其实直线相当少,会持续的左弯、右弯,正是测试车道维持系统的好时机。在一个左弯时,把手稍微放鬆,确实有感受到方向盘自己在转动,再来手完全放开,可以清楚看到由左弯到右弯时,Octavia Combi的方向盘自己跟着转动,而且可以完美的维持在车道中心。不过放开数秒后,仪表板便发出警示音,并且显示要我接手方向盘,这当然跟车厂设定有关,毕竟不是开放全自动驾驶系统,但是已然接近了。

可惜的是,这两套系统暂时都没在亚洲地区开放,想要在台湾体验这套系统,得要等到系统开放后,才会有机会了。辅助系统部分,除了前面所体验的自动跟车与车道维持系统以外,我们所试驾的Octavia同样还搭载盲点侦测、后方交通警示,以及附行人侦测能力的前方碰撞警示、拖车辅助等主动安全系统。



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