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纯M百分百-Z4 M Coupe


文 / 叶锦祥 图 / 叶锦祥 设计 / 李妍忻

敞篷Z4为基础的轻量化高刚性车身,加上M-GmbH製作的343匹马力直六名机,成为製造速度及驾驶乐趣的最佳组合,只要会开手排车,一旦坐进车舱关上车门,自那一刻起便成为Z4 M Coupe的俘虏。其强悍诱人的加速能量、精準操控特性,让人沉溺其中而无法自拔,在连续两天的试驾活动结束后,仍捨不得交出手中钥匙。



此次所举办的全球试驾活动,BMW特别準备数十辆Z4 M Coupe新车供媒体试驾,于葡萄牙国家馆的中央广场一字排开显得非常壮观。

这是一趟让人记忆深刻的旅程,历经整24小时航程才抵达葡萄牙的渡假胜地Estoril,除了体验Z4 M Coupe所带来的高水準演出外,途中并见证一个动人的小故事。在慕尼黑转机时,两部消防车夹道朝飞机喷水以示欢迎,莫非有大人物跟我们坐同班飞机?正在纳闷时,机上广播表示此航程是机长最后一次的飞行任务,他届龄退休,因此所有乘客均报以热烈掌声,且机长的儿子同样任职于该航空公司并担任机师,将继续传承父亲对飞行的热爱翱翔天际。


同样的,此次代号E85的Z4 M Coupe也传承了Z3 M Coupe轻巧灵活的优异特性及动力架构,并藉由大幅强化的新一代底盘,使整体表现更上层楼,只要有机会接触过Z4 Roadster,均会对其优异的操控性及动态表现留下难忘印象。其长车头、短车尾的比例架构,创造出优异的前后车身重量分配,加上快速的油门反应、高亢排气声浪与精準转向,让人爱不释手,也因此当性能更强悍的M版本于日内瓦车展正式亮相后,全球所有专业媒体便一直期待试驾活动的到来。


二月底在日内瓦车展中便已见到这部Z4 M Coupe,除了专属的硬顶斜背造型与后叶子板外,其他部位皆与Roadster相同,双门款也因此突出的肌肉线条而呈现更浓郁的运动风味,视觉效果比敞篷款更性感、更具侵略性。特别的是其车身架构并未因改成硬顶而更动,强化敞篷车刚性的横樑仍继续沿用,因此行李厢容积比想像中小且无法如掀背车般提供多样化的弹性空间,实用性打了些许折扣,但却使车身刚性与抗扭曲表现更优异,总重仅比敞篷款多5公斤,车身前后重量分配达到完美的50:50。


位于里斯本近郊的Estoril海岸是葡萄牙最知名的渡假胜地,海上休闲活动非常盛行,当地更因Z4 M Coupe而掀起骚动。以Z4 Roadster为基础而重新设计的Coupe双门款,在整体视觉比例呈现上更加协调、完美。设计部门主管Adrian van Hooydonk自小改款7-Series后主导BMW产品的设计走向,甚至改变了管理高层的想法而推出Z4 Coupe系列。

M版动力性能极致

性能玩家私人宠物


一整列全新Z4 M Coupe就停在葡萄牙国家馆(Portuguese Pavilion)的中央广场,亮丽的漆面在阳光照耀下闪闪动人,视线游走在性感的流线身躯中。其引人注目的后叶子板与掀背尾门充满设计师的独到观点与巧思,符合空气力学的车身线条在摩登的现代化建筑衬托下,显得更加完美并突显Z4 M跑车对速度的热情与渴望,可说是力与美的最佳结合。


BMW工作人员非常贴心,并没有浪费任何时间进行多余的产品介绍,拿到钥匙便可立即上路。打开车门,低矮的车顶让人必须压低身子才能滑进高级皮革所包覆的跑车座椅中,车内并充满淡淡香气,扫描四周,除了中控檯上方所设置的活动式卫星导航萤幕与基本项目外,看不到多余赘物,调好座椅位置后,握着绣有蓝红?线及M徽章的方向盘,这时心里非常清楚,接下来所经历的将会是一段不平凡的精采际遇。


转动钥匙,这具经典的直六M引擎就像是头被唤醒的野兽般,「轰」的一声甦醒,轻踩几下油门,转速攀升的反应直接、敏捷,当然读者应该都知道这具引擎有多少能耐,从浑厚的排气声浪亦可感受到其潜藏的强悍爆发力。在市区低速游走,换档、离合器、方向盘与油门的控制反应让人感觉就如同E46 M3,毕竟两者共用相同的动力系统与悬吊架构,但只要大脚踩下油门,Z4 M Coupe便展现出独特的一面,灵活、刁钻且乐趣更胜M3。




高运动性的轻量化双座车身搭配343匹马力M-Power引擎,让Z4 M Coupe的性能表现直逼M3 CSL。外扩后叶子板、滑顺的斜背造型与Z4线条结合后,形成极具侵略性与性感的独特格调。

从原厂提供的性能数据可明显看出,Z4 M Coupe配置的S54B32引擎虽维持相同的功率输出,但藉由轻巧的车身搭配而展现等同于轻量版M3 CSL的性能水準;0~100km/h加速仅5.0秒,只比CSL慢0.1秒,而80~120km/h的再加速时间同为5.0秒,甚至连0~1000公尺加速也只差了0.2秒。Z4 M Coupe也因此强悍表现,在纽伯林赛道创下比M3及Z4 M Roadster还要优异的单圈成绩(8分15秒),相形之下让M3 CSL针对轻量化的努力显得有些多余,或许这也是Z4 M Coupe短期内并不打算推出SMG II车型的主要原因吧!




Z4 M Coupe在动力架构方面仍沿用进入市场多年的3.2升直六引擎,且为标準的343匹马力规格,但藉由Z4的灵巧车身,依然创造出极高的性能水準。中控檯和内装设计与先前所推出的Z4 M Roasdter完全相同,採用M版本的专属方向盘、排档头与碳纤维饰板,卫星导航系统将不会在国内出现。


渡假海岸轻鬆悠游

节奏快慢一手掌握



要从外观来区隔一般Z4 Coupe与M版本之间的差异,最主要特点就在于车尾所设置的四出排气尾管与专属18吋铝圈。


为M-GmbH空气力学测试所开发的前保桿,有着加大进气口并强化气流导引效能,以降低高速行驶时的上扬力。

从里斯本市中心出发,首先经历一段高公路的畅快奔驰,车速约在100km/h时以四档大脚全油门踩下,引擎转速毫不迟疑直上马力颠峰的7900rpm,排入五档继续冲刺,车速转眼间已达220km/h。即便原厂宣称极速限制在250km/h,但Z4 M Coupe依然把速度錶指针推至260km/h才减缓脚步,这时引擎转速约为7500rpm且游刃有余,车身也维持着高度稳定性,因此不难想像如果将速限解除,最高极速应有280km/h以上的实力。


正当Z4 M Coupe以260km/h的速度奔驰时,一个突发状况让我们从极度兴奋转为神经紧绷,颇为顺畅的高速公路突然冒出几部慢车,且一辆Corsa切入快车道而关闭所有去路,在毫无选择下只能紧急煞车。这套源自M3 CSL的345mm前碟与卡钳发挥出渐进且强大的制动能量,一下子便将车速从260km/h减缓至100km/h,且车身与轮胎在过程中没有丝毫的偏移及滑动,让我们全身而退并体会Z4 M Coupe除了速度之外在安全方面的高水準演出。


继续朝着Estoril海岸线前进,万里无云的湛蓝天空让阳光更显强烈,公路旁大片沙滩


随处可见身材惹火的比基尼女郎,可惜此次遇上魅力更胜一筹的Z4 M Coupe,男士们全被这部拥有完美曲线的M跑车所诱惑,所到之处皆引起骚动。Z4 M Coupe就如同跑车中的玛丽莲梦露,其极度夸张的蜂腰圆臀,随着引擎转速而变化的排气声浪,优雅或火爆性格全在驾驶者的掌控中。它可以摇下车窗悠闲地四处游走享受兜风乐趣,也能在山路或赛道中成为一部攻略各个弯角与创造最佳单圈时间的跑车,没有一款跑车能像Z4 M Coupe如此平易近人,这一切得归功于经验丰富的赛场老手M-GmbH。


无可匹敌的超完美动力

连续五度全球十大引擎


以上一代M54B30引擎为基础,并由M-GmbH所开发的这款M Power直六引擎最早可追溯至321匹马力的3.2升E36 M3,即便让人感觉有点老,但依旧不容轻忽。其精湛的性能演出在2001~2006连续五年夺得全球十大最佳引擎?项,堪称M-GmbH科技与智慧的杰作,其8000rpm的最高转速搭配Bi-VANOS可变气门正时,让它拥有平均每公升排气量可输出107匹马力的优越性能,重量仅204公斤的引擎本体亦对动态表现有绝佳帮助,因此让Z4 M Coupe创造更高层级的操控与驾驶乐趣。


相信许多BMW车迷对这具代号S54B32的3.2升直六引擎非常熟悉,除了此次Z4 M Coupe、Roadster之外,在E46 M3、M3 CSL及后期的Z3 M系列皆可见到其身影。这具引擎主要以高转速概念所规划,因此包括曲轴、活塞、连桿等项目皆施以最高标準的平衡性与轻量化材质製作,加上每缸独立的节气门、进气歧管与Bi-VANOS,于7900rpm可爆发343匹最大马力、最高扭力37.2kgm,并藉由Z4 M Coupe较轻的车重负荷,使马力重量比仅1:4.36。此外,Z4身上的DDC运动模式选项同样出现在此次M版本身上,藉由排档座左侧所设置的Sport按钮,让电子节气门提供更快的作动反应。




这具M-GmbH所开发的S54B32引擎已连续五次拿下全球十大杰出引擎奖项,其基础来自上一代的M54B30,依然具备高水準的动力表现。原厂代号E85的底盘在搭配新开发的Coupe车身之后,有着更高的车体刚性表现,前悬吊下支臂经重新设计,后悬吊则直接流用E46 M3部品。

变速系统方面,Z4 M Coupe虽仅有传统六速手排的设定,但配置了短行程的快排换档机构,并依据动力与机械特性调整终传比与M版限滑差速器,让这部双座跑车在面对各种弯道的攻略过程中均保持充沛精力。另外,为让Z4 M Coupe在激烈操驾过程中依然兼顾行车安全,其配置与M3 CSL相同的煞车组件,100~0km/h减速距离只要34公尺;再者,此车的转向辅助也从电磁马达改为传统液压机构,转向齿比亦经过修改而拥有更快、更直接的控制反应。


Z4 M Coupe底盘为因应343匹马力并展现更精準的操控能力,除原有的FMR配重设定外,悬吊系统亦大幅度调整。前三角架经重新设计并增加轮距以提昇转向反应及循迹能力,后悬吊则直接流用E46 M3零组件,经过如此修改后,接下来于Estoril赛道的试驾行程中,其完美配重及悬吊设定让我们度过一个刺激且印象深刻的Race Day。


简洁的控制介面加上仅有手排款的选择,让Z4 M Coupe驾驶舱拥有极为浓郁的战斗气息。独特的双筒式仪錶板融入M家族的专属基因,引擎转速錶加入LED警告功能,可自行设定转速的警示区域。M版本的真皮跑车座椅除了基本的电调功能外,还设有腰部支撑的调整选项,大幅增加过弯时的身体包覆性。

行李厢虽具有掀背的功能设计,但因车身后方所设置的车身横樑限制了空间的弹性变化,最大容积为300公升。为求得车身前后配重的均衡性,在不得已的情况下将电瓶摆放在行李厢的右后部位。煞车系统沿用自M3 CSL,前碟尺寸达345mm、后碟为328mm,只需2.5秒便可从100km/h减至静止,距离则只要34公尺。


前后均衡的车身配重

操驾训练的最佳教材


不论是高速90度弯角、汤匙弯或髮夹弯,这具3.2升引擎的输出力道都能直接且平稳地掌控,即使其轴距仅有2497mm,全油门出弯经常可感受到车尾往外滑动的现象,但只要习惯它的后驱特性,即便以近200km/h的速度退档减速入弯,Z4 M Coupe仍显得一派轻鬆自在。这都得感谢M-GmbH所赐予的CSL煞车、DSC动态稳定控制及M限滑差速器,让Z4 M Coupe无时无刻保持在最佳状态。如果你想体验最原始的后驱野性,非常简单,只要胆子大、技术够好,按下DSC按钮解除电子辅助的同时开始绷紧神经,后轮可随时听命于油门及方向盘的控制而空转冒烟或往外甩出飘移。


这条全长4.1公里的Moto GP赛道由9个右弯及4个左弯所组成,可惜大直线因安全考量而封闭,但Z4 M Coupe藉由其齿比绵密的变速箱与强大马力输出,在内圈的小直线依然能以四档杀到将近200km/h。但重点在于前一个90度的高速右弯,须抓对路线以全油门通过Apex点同时还要换档,接着就是大脚煞车退回三档杀进一个ㄇ字型左弯。如果真要玩得开心,关掉DSC是唯一的选择,否则循迹系统在出弯时会封锁部分动力,待方向盘逐渐回正后才释放343匹马力。


Z4 M Coupe的操控特性与潜力在赛道中完全释放,但驾驶者相对也要具备基本驾驶概念,只要稍微犯错,随之而来的可能就是转向不足或甩尾。为求得车身前后配重的均衡性,在不得已的情况下将电瓶摆放在行李厢的右后部位。煞车系统沿用自M3 CSL,前碟尺寸达345mm、后碟为328mm,只需2.5秒便可从100km/h减至静止,距离则只要34公尺。

在连续10圈的高速狂奔后,我们对于Z4 M Coupe的能耐与均衡表现有进一步的认识,这部Z4 M Coupe堪称FR车中的经典之作。关掉DSC让它保持最原始的纯机械反应而无电子辅助,减速入弯、加速出弯、重心转移、转向与加减速控制的所有反应,就如同驾驶技巧书籍与驾训课程中所提及的範例,几近完美,不愧是FR专家BMW及M-GmbH所合力打造的极致之作。但Z4 M Coupe并非全无缺点,2497mm的短轴距虽可增加弯中的操控灵活度,可是343匹马力施加在后轮的强大功率,会非常轻易地让车尾瞬间滑出而造成横移,需要多花些时间来适应Z4 M Coupe的特性。




位于葡萄牙首都里斯本近郊的Estoril赛车场,为该国最主要的赛车运动场地,赛道全长4.1公里,由9个右弯及4个左弯所组合而成,现在所举办的赛事中,除了地区性的房车与GT跑车之外,规模最盛大的就是Moto GP,目前亦积极争取成为F1世界巡迴赛的其中一站。这部Z4 Coupe赛车为M-GmbH所自行设计与製作,并贩售给想参加GT赛事的车队与车主。


在试驾活动结束后,回想起BMW设计部门主管Adrian van Hooydonk在产品说明会所提到的一件事,BMW最初并没有Z4 Coupe的生产计画,整部车全由设计部门同事以闲暇时间自行规划而成,高层主管于’04年夏季看到设计图并通过生产计划后,只花了17个月的时间便让Z4 Coupe从概念变成量产车,当然也包括此次试驾的Z4 M Coupe。这实在令人难以置信,更何况这部车还潜藏着如此优异的性能表现与操控实力,若非有丰富的经验与资源,实在很难有如此成就。


Z4 Coupe 3.0Si手自排

.................................0~100km/h加速6秒


如果你并没有对速度抱持着极度狂热与忠诚,只是纯粹想拥有一部双座跑车,那纯手排的Z4 M Coupe可能太过火了些,具备265匹马力输出及手自排的Z4 Coupe 3.0Si已能够满足大部分车迷的期待。此次Z4 Coupe除了经过修改的新外观造型外,重点在于新世代的3.0升镁铝合金直六引擎,变速系统提供有六速手自排的选项。

这具镁铝合金直六引擎除轻量化架构外,依旧传承上一代直六引擎的优良特质,藉由Valvetronic及Bi-VANOS科技的双重助力,让3.0升自然进气引擎也能提供265匹最大马力,32.1kgm最大扭力则在2750rpm完全涌现。其手排款0~100km/h加速只需5.7秒、手自排为6.0秒,极速皆限制在250km/h,无论视觉或性能表现上均比以往更加精湛。


虽然Z4 Coupe 3.0Si并未列入此次试驾活动中,但仍趁机会小试一下,手排版在性能上并没有因动力差距而与M版本出现太大落差。


搭配铝合金饰板的中控檯设计将成为国内贩售车型的主轴,且手自排款会在方向盘上加入换档拨片。




无论从艺术或工业美学的角度来看,Z4 M Coupe皆有着高度的独立创作性,宽、扁、圆滑的流线身躯,均衡的前后比例与滑顺精準的强硬曲线,在在显露出秾纤合度的完美身形。其搭载的高转速直六引擎更带来源源不绝的动力输出,加上仅1hp/4.36kg的马力重量比,驾驭Z4 M Coupe就像是贴地飞行的战斗机。


据总代理表示,小改款Z4车系将于六月底正式发表,初期规划将以Z4 Roadster及Coupe 3.0Si的手自排车型为主,正式售价虽待发表会时才会公布,但3.0 Coupe预估会落在315~325万元,而3.0敞篷版约在325~340万元之间。至于顶级M系性能版方面,目前仅决定引进Coupe车型,售价约为420~430万元,敞篷车型则处于评估阶段。




试车员 


车型名称

BMW Z4 M Coupe

BMW Z4 Coupe 3.0Si

引擎型式

直六 DOHC 24V

直六 DOHC 24V

排气量

3246c.c.

2996c.c.

缸径×冲程

91.0×87.0mm

85.0×88.0mm

压缩比

11.5:1

10.7:1

最大马力

343hp/7900rpm

265hp/6600rpm

最大扭力

37.2kgm/4900rpm

32.1kgm/2500rpm

前悬吊系统

麦花臣

后悬吊系统

多连桿

电子辅助

DSC/ASC

轮胎规格

前225/45/18 后255/40/18

前后225/45/17

传动方式

FMR

变速系统

六速手排

六速手自排

Gear